有没有想过，坐地铁时刷一下二维码，也可能创下新记录？

9月22日是“世界无车日”。在上海，随着“互联网+公共交通”“人工智能+公共交通”的发展，私家车已经不再是最便捷的出行方式，被新技术“加持”的公交出行不仅成为公众高效出行的选择，而且也让上海创下了许多新纪录。举个例子，上海地铁日均使用移动支付坐车人数已超180万人次，其中超过110万人刷支付宝乘车；仅今年6月，上海因公交、地铁、骑行、步行等低碳方式产生的人均蚂蚁森林能量超过1.4吨，相当于种下了78棵树，全国第一。

体验好了，低碳出行更受欢迎

很多上班族发现，近段时间科技企业关于“刷码”乘车的竞争正在加码：支付宝与上海地铁推出的“Metro大都会app”为每月累计刷码乘车达到一定金额的乘客提供折扣；微信与上海交通卡推出的“微信扫码”乘车则有推广优惠；苹果公司的Apple Pay也与上海交通卡合作，推出充值立减的活动……这些推广活动的背后，既体现了科技企业正借助高频的公共交通出行拓展移动支付市场，另一方面也体现出：在上海，“移动支付+公交出行”正越来越普及。

“以前每次做地铁志愿者时，常能遇到忘带钱包、公交卡，拿着支付宝找我们工作人员‘套现’的乘客。” 上海申通地铁集团信息管理中心主任金涛说。但乘客换好现金到窗口一看，会发现无论自动售票机还是窗口充值都是大排长龙。但现在，无论是“套现”还是排队购票的乘客大大减少，在上海地铁乘车，只需“扫一扫”，就能轻松过闸机。金涛还说了一个细节：数年前，为了方便乘客购票，地铁方面专门设置兑币机置换零钱，但随着移动支付的普及，兑币机已经逐渐退出舞台。

地铁本来就是便捷的公交出行方式之一，而移动支付的进入，使得出行效率进一步提高。上海地铁数据显示，目前已有超过30%的地铁乘客选择移动支付出行。

与此同时，随着移动支付技术的进入，公交出行服务的完善度也在提高。例如，“Metro大都会app”融入了阿里巴巴、蚂蚁金服的多项技术，在安全和周到服务上考虑细致。比如，利用支付宝独特的“双因子”实人认证技术，app的安全性达到金融级水平；同时，app引入阿里旗下的高德地图，使得乘客即使在地铁里，也能精确导航，甚至查找地铁公共厕所的位置。此外，针对地铁中可能网络信号不佳的情况，支付宝上线了“双离线”支付技术，即便网络信号差导致进出口闸机与手机双双离线或支付宝账号内没有余额，也能保证乘客先乘车再支付车费。

更多的“互联网+公交出行”创新方案也率先在上海落地。在上海南站，一台标注“语音售票”的售票机让很多购票者觉得新鲜。它基于阿里达摩院与支付宝的技术能力，能帮助乘客解决在嘈杂环境下“选站”问题：乘客只要对着售票机说出自己的目的地，屏幕即可利用人工智能等技术，快速给出推荐站点、规划出行路线。比如，乘客对着屏幕说“我要去东方明珠”，屏幕会推荐出现“陆家嘴站”。新技术的应用使得乘客选站时间从以往的十几秒缩短到一秒。

据了解，这不仅是全国第一个语音购票系统，也是全国第一个能在公共环境下进行语音交互产品。预计今年年底，“语音售票”将覆盖上海南站、虹桥火车站、上海火车站、浦东机场、虹桥机场、吴淞口国际邮轮码头等主要出行枢纽，帮助来上海的游客在最短时间中获得公交出行路线规划。

“共享单车+公共交通”网络更完善

共享单车的诞生为很多人解决了公交出行“最后一公里”的问题。而经过野蛮发展阶段，上海的共享单车市场已从之前的“拼数量”进入到“拼服务”的新阶段。目前，那些维护不善的共享单车已被淘汰出局，而留下来的摩拜、哈啰单车等纷纷加大技术投入，希望构建更加完善的“共享单车+公共交通”网络和用车秩序。

今年6月，摩拜单车根据上海公安交警部门提供的禁停区域信息，在上海上线了禁停电子围栏。电子围栏上线后，摩拜单车手机app界面可以看到禁停区被灰色条块覆盖；如果用户在该区域内有停车关锁的行为，会收到系统发送的短信提醒及违停警示音，劝其移步到app地图中标有“P”字样的摩拜推荐停车点或至非禁停区停放。

摩拜单车透露，禁停围栏上线2个多月来，禁停区域已从内环逐步扩展到中环五角场、临空区域及进博会场馆周边区域，相关区域的违停发生率平均下降30%以上，设立禁非区的路段停车秩序明显好转。眼下，为了进一步规范和引导用户文明用车、有序停车，摩拜单车率先将陆家嘴区域、进博会场馆周边部分禁停围栏升级为“扣费型”电子围栏——违停用户会被要求支付一定的车辆管理费，通过技术和费用手段约束禁停区落锁停车，逐步实现禁停区“关不了锁”。

这也是在上海相关政府部门指导下，共享单车企业首次以收取车辆管理费的形式，试点“电子围栏”。摩拜单车介绍说，本次上线的“扣费型”禁停围栏有以下7处：浦东世纪大道禁停区（近丁香路）、陆家嘴富城路禁停区、陆家嘴环路丰和路禁停区、银城中路禁停区（近世纪大道）、陆家嘴环路禁停区（近陆家嘴东路）、东泰路禁停区（近世纪大道）、青浦国家会展中心禁停区。

摩拜用电子围栏技术在上海上线了多个禁停区

摩拜单车华东区公共事务总监朱乾表示，用户的违停行为不仅让企业承担了额外的管理和沟通成本，也影响了城市环境和道路秩序，所以摩拜决定率先在上海上线扣费型的电子围栏。他介绍说，用户在禁停区第一次停车可享有一次豁免权，第二次起须支付5元车辆管理费，费用将从钱包余额抵扣，如余额不足将扣至负值，充值至正值后可继续用车。不过，用户缴纳管理费后一定时间内，只要将扣费禁停围栏内任意一辆摩拜单车重新开锁后，推行出禁停围栏区域并关锁还车至可停区域，系统判定后将自动退还车辆管理费并发送通知。“我们的目的不是扣钱，而是用经济杠杆引导用户规范用车、规范停车。”朱乾说。

诞生在上海本土的共享单车品牌哈啰则在近日完成了品牌升级，将原先的“哈罗单车”更新为“哈啰出行”，并与上海地铁启动“地铁+单车一体化智慧接驳”合作，同时联合首汽约车、高德地图等多家出行服务商构筑开放、多元、融合的智慧出行平台。

哈啰出行首席执行官杨磊说，之所以要改名，是因为哈啰已经从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台，而且从服务公共交通的角度看，共享单车需要与其他公共交通方式合作，才能为市场提供更好的服务。

比如，为解决公交出行“最后一公里”问题，哈啰出行与上海地铁合作，共同探索“地铁+单车一体化智慧接驳”的新模式，致力于推动地铁站周边单车版的P+R 模式（Park+Ride，即停车换乘）落地执行，实现快慢交通的协同互驳，进一步提升用户出行的便捷度。

哈啰执行总裁李开逐也透露，很多新技术将应用其中，比如通过哈啰首创的“大数据调度机制”，可以根据地铁站附近人流潮汐的实时大数据，采取灵活的调度策略，确保人流不淤积、车辆不闲置，提高车辆循环利用率和城市出行效率；还有，采用“智能运维系统”可以在特定合作站点内根据实际情况设置自适应蓝牙电子围栏，以科技提升服务效能。

哈啰出行也设置了多个禁停区

他进一步解释说，自适应蓝牙电子围栏的主要目标是降低车辆闲置率，预计10月将率先在上海落地投入应用。具体来说，自适应蓝牙电子围栏可以把车辆停放误差缩小到10厘米以内，如果用户不规范停车，同样会面临锁不了车或扣费等惩戒，从而全面优化共享单车在城市中的秩序。