全国高速公路ETC新系统上线首日，记者现场体验人工通道与“不停车收费”差异性

停车取卡间，ETC道已过车三四辆

未装设备车辆误入ETC车道后补缴费流程繁琐，预防拥堵车主应尽快安装并激活ETC设备

来源：解放日报 作者：李蕾 日期：2020-01-02
■本报记者 李蕾

昨天是2020年元旦，也是全国高速公路切换新系统首日。ETC新系统运转首日，各省界公路收费站是否拥堵？车辆通行是否顺畅？

上午9时，记者乘坐出租车来到G2京沪高速公路江桥收费站附近。现场看到，在距离收费站约1.5公里、1公里两处都设有指示牌，上面清晰地用示意图加文字的形式标明：左侧为ETC通道，右侧为人工车道。

临近G2江桥收费站，在龙门架上每根车道上都用黄底红字标有车道名称。从左往右依次为6根ETC专用车道，3根人工车道和1根ETC车道。在出上海方向的高速公路入口处，并没有发现车辆积压、排队的现象，ETC通道的车辆几乎到达岗亭即抬杆通行，人工车道上大约排着6至7辆车。由于出租车没有安装ETC设备，记者体验了一下车辆经过高速公路入口时，走人工通道的速度，从停车、取卡、抬杆大约15秒左右，其间，旁边的ETC通道已先后有三四辆车抬杆后通过。

去年改造571条ETC车道

原先的省界收费站取消后，车辆通过高速公路如何计费？

现场工作人员告诉记者，装有多个天线、摄像头、服务器和存储设备的ETC门架，沿途会悄悄记录下车辆行迹，并在跨省时精确地分段计费——已安装ETC设备的，在绑定的银行卡内自动扣费；未安装的，需在入口领CPC卡（高速公路复合通行卡），到出口交卡缴费。像这样“聪明”的门架，上海高速路网去年新建了318套。上海市交通委科技信息处副处长李哲梁介绍，2019年上海改造了571条ETC车道，在所有车道中的占比增至近90%。

为了应对可能发生的拥堵情况，交通管理部门制定了“一站一方案”的应急预案，每个收费站根据具体情况，安排工作人员进行值守；同时对收费员进行培训，一旦突发拥堵，可以有序引导车辆通行。

出口人工通道排队较长

不过，记者在现场也发现，高速公路出口的人工车道排队现象比较严重；非ETC车辆进入ETC车道后，补缴费用较繁琐。

在G2江桥收费站出口，6根人工车道排起了长队，而一旁的ETC车道没有出现车辆排队现象。记者一路沿途询问了好几位正在人工车道排队的车主，他们有的还没有安装ETC设备，有的已经购买了ETC设备但没有激活，还有的虽已购买ETC设备但没有正确安装。记者在人工通道岗亭旁掐表计时发现，和高速公路入口处相比，由于高速公路出口人工车道除了收卡、读卡，还多了收费这一道工序，平均每人工处理一辆车需要45秒钟左右。

有一些非ETC车辆进入ETC车道后，无法及时在岗亭完成缴费。这时，现场工作人员引导车辆先驶离ETC车道，停在路边，但车主仍然需要拿着人工卡跑回人工车道岗亭完成缴费工作。

李哲梁再次提醒，预防拥堵需牢记两点：第一，车主应当尽快安装并激活ETC设备。第二，没装ETC设备的车辆也能上高速，但不能享受通行费优惠，也无法通过ETC车道。因此，没有安装ETC设备的车辆进收费站前务必看清标识，不要误入ETC车道。