因两起空难停飞后，迄今未获得监管机构的复飞许可

波音明年1月起暂停生产737MAX

来源：解放日报 作者：杨瑛/李雪 日期：2019-12-18
■本报记者 杨瑛 李雪

当地时间12月16日，波音公司宣布，从明年1月起暂停737 MAX飞机的生产，停产期限无法预计。在经历两起空难事故和全球禁飞后，这家航空制造业的“百年老店”是否能走出眼下的这场危局？停产会造成哪些外溢影响？

停产多久无时间表

据报道，波音公司15日在董事会上表示，公司管理层认为，暂停生产是目前面临的“最可行选择”，但未就停产期限给出明确时间表。

波音表示，停产后，将把华盛顿州伦顿工厂的约1.2万名员工分配到其他岗位。美联社评论称，此举等于承认，波音需要比预期更长的时间获得监管机构的复飞批准。

专家和多数分析认为，在经历了此前两起重大事故，并遭遇全球禁飞潮后，波音737 MAX停产已成必然。

一方面，737 MAX短期内复飞无望。尽管波音一直在寻求监管机构批准其最大限度恢复服务，但美国联邦航空局（FAA）11日宣布，对737 MAX生产问题的调查将继续到明年，并证实该机构年底前不会批准该机型客机复飞。

另一方面，全球大规模停飞导致波音的库存成本极速膨胀。737 MAX曾经是波音最受欢迎的“大明星”，但自今年春季停飞潮以来就无人问津，目前已造成约400架飞机积压。停产可以防止公司继续烧钱。

《纽约时报》指出，停飞后波音多出两项巨额支出，一方面要为300多架现役737 MAX升级系统，预计花费将近10亿美元；另一方面，美国航空、西南航空等航空公司由于停飞向波音提出索赔要求。“停飞是及时止损，不管是金钱上，还是名誉上。”

中国航空学会常务理事、航空科技专家张聚恩指出，两起空难暴露出737机型老旧、开发潜力有限的问题，而波音在事故发生后反应迟钝，也未能解决固有问题，停产理所当然。

去年10月和今年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空相继发生两起737 MAX系列飞机失事，共造成346人遇难。事故发生后，波音公司没有立即停产，只是从今年4月起降低了装配速度，并将产量削减20%至每月42架。10月，国际航空安全监管机构联合小组发布报告称，波音737 MAX系列飞机存在安全漏洞，且涉嫌安全审核违规现象。

一次集体心理打击

深陷危机的波音会给美国经济和政治带来哪些潜在影响？

美联社指出，考虑到波音在美国制造业的巨大份额，停产或影响美国的经济产出。截至今年10月，美国航空业总产出较去年同期下降17%，至1064亿美元，部分原因是此前波音737 MAX产量削减。

哥伦比亚广播公司新闻网（CBS）报道称，波音公司的停产可能会影响美国的经济扩张。摩根大通经济学家表示，4月，737 MAX的月产量从52架降至42架，预计将使美国2019年GDP增长减少0.1个百分点。据此计算，完全停产可能会使GDP增长减少0.5个百分点以上，导致美国的工资和经济产出减少近1000亿美元。

中国航空问题专家、《航空军事》主编王亚男强调，737 MAX暂时停产对美国经济的影响将渐次显现。停产时间愈长，影响将愈深重。一旦停产过长，供应商必须考虑生存问题和财政问题，波音想重启生产也将愈加困难。

此外，波音也是华盛顿“影响力游戏”中的参与者之一。此番忍痛喊停，是否将对特朗普政府产生一定影响？

“这是对集体心理的一次打击。”穆迪分析首席经济学家马克·赞迪表示，“美国经济表现良好，就业增长强劲，股市接近历史高点。但波音停产抵消了这类消息。”

王亚男认为，停产可能对现任政府构成一定影响，但不会很大。美国一直以交通运输和装备制造业为傲，如今在特朗普任内遭遇重创，不管是否由政府直接原因导致，美国联邦航空局都难辞其咎。其官僚作风及面对美国本土企业过于信任的做法，已经引起全球航空运输界的不安。而这种不安，显然不是特朗普政府希望看到的。

张聚恩指出，波音这家百年老店“生病了”，“而且病得不轻”。如今的困境暴露出其在经营管理、技术决策、工艺纪律等各方面存在严重问题。“从事航空业，必须敬畏生命，安全第一。346条逝去的生命是一个血的教训，面对亡灵，波音必须猛醒，所有航空人也应从中吸取教训。”