卫星厅候机新“姿势”：走路少用时短，告别摆渡车

■本报记者李晔

昨天，是浦东国际机场通航20周年。9时42分，一架东航A350客机在两侧消防车喷射形成的拱形“水门”中穿越，停靠在浦东国际机场S1卫星厅138号登机桥。当日启用的浦东国际机场卫星厅迎来第一架靠桥飞机，开启“航站楼+卫星厅”一体化运营新模式，成为上海航空枢纽建设新的里程碑。

昨天上午，记者来到浦东国际机场，跟随首批“尝鲜”旅客一同感受卫星厅的登机流程。无论是在捷运列车上还是在候机大厅，乃至餐饮、商店和贵宾室，几乎所有旅客都给卫星厅打出高分。他们认为，卫星厅不但颜值高，而且在运营效率和旅客体验上均有质的提升。

最快2分30秒到达卫星厅

误乘捷运可无障碍返回

值机办票、行李托运、出境手续及安检等，仍在原先的T1或T2航站楼办理。若登机牌上有字母“G”或“H”，需要搭乘捷运去卫星厅候机。

卫星厅启用后，到浦东国际机场坐飞机的流程跟以前一样吗？有一点必须注意，旅客到浦东国际机场乘坐出发航班，值机办票、行李托运、出境手续及安检等，仍在原先的T1或T2航站楼办理。旅客是否要去卫星厅登机，须认准手上的登机牌。若登机牌上有字母“G”或“H”（H为国内出发，G为国际出发），就需搭乘捷运去卫星厅候机。

昨天10时20分，记者从浦东国际机场T1航站楼出发，跟随手持带有字母“G”或“H”登机牌的旅客，经安检后，根据现场醒目标识指引，来到地下一层的捷运车站。捷运是旅客往返航站楼与卫星厅的交通工具。据介绍，国际枢纽机场航站楼间的捷运多选用胶轮制式技术，但这一核心技术的国产化率并不高。从经济性和成熟度考量，上海机场集团最终将城市轨道交通的钢轮钢轨制式列车运用机场空侧交通，这在国内外机场尚属首次。卫星厅捷运列车分东、西两线，东线连接T2航站楼与S2卫星厅，西线连接T1航站楼与S1卫星厅，均采用双线运行模式，确保突发情况下不间断运行。

记者看到，捷运列车的外观与上海地铁列车相同，采用当下载客量最大的A型车厢。针对机场旅客多携带大件行李的特殊性，捷运列车车门宽度由常规地铁的1.4米增加到1.8米。车厢内仅设少量座位，以满足特殊乘客需求。捷运列车共4节，国内和国际车厢各两节，车厢内设置隔离门。捷运行车间隔小于5分钟，单向运行最快为2分30秒。

记者从现场工作人员处获得确认，对国际航班旅客而言，“误乘”不会发生，因为国际段捷运车站设有检票人员，不在卫星厅登机的旅客是无法乘坐捷运列车前往卫星厅的；而国内段的捷运车站未设检票环节，旅客若“不小心”到达卫星厅后，可无障碍乘坐捷运返回航站楼。

最远登机口不超过500米

体量虽大走路反而少了

新增90个登机桥位，比浦东国际机场现有T1和T2航站楼登机桥位总和还多，成为国内登机桥数量最多的机场。航班靠桥率提升至90%以上。

昨天，东航MU787（上海浦东—罗马）航班成为卫星厅启用后的第一个出港航班。该航班一位上海旅客王先生利用候机间隙表达了“尝鲜”的感受——“卫星厅体量虽然很大，但相比原先在T1或T2航站楼登机，走路反而少了。”

据记者实测，乘坐捷运列车来到S1卫星厅的中央大厅，以中央大厅为原点，东、南、北三个方向沿途均分布登机口，从中央大厅走到这3个方向的最远登机口，距离均不会超过500米，步行时间在5分钟以内。王先生做过测算，他从主航站楼通过安检到卫星厅138号登机口，用时不到20分钟。“过去在浦东机场常要坐摆渡车去远机位登机，如遇刮风下雨非常不便；今天坐捷运来卫星厅登机，不用坐摆渡车，走路少，用时也缩短了。”

卫星厅启用后，新增90个登机桥位，这比浦东国际机场现有T1和T2航站楼登机桥位的总和还多，旅客乘坐摆渡车去远机位登机的可能性“断崖式下降”。这也使浦东国际机场成为国内登机桥数量最多的机场，航班靠桥率将由50%迅速提升至90%以上。

更关键的是，环绕卫星厅中央核心区有35座三层的国际、国内可灵活切换登机桥。借此“神器”，同一架飞机，即使原地不动也能完成国际、国内航班切换，使联程飞行保障大为简化。相比过去功能单一的登机桥，“神器”每年可多处理700万人次的旅客量。另外，卫星厅新增5个可停靠现役最大机型A380的停机位，可最大限度满足航空公司多种机型的停靠需求。

在中转流程设计上，卫星厅也方便乘客与航空公司。S1卫星厅的中央中转大厅集中设置国际转国内、国际转国际、国内转国际三种中转流程，而国内转国内则可在国内混流层同层中转，这将使航班最短衔接时间变得更短。S1卫星厅的全自动行李处理系统，每小时可处理行李5000件，全面支持航空公司通程航班“一票到底、行李直挂”业务需求。以全面入驻S1卫星厅的东航为例，正因有卫星厅高效便捷的中转流程设置作为后盾，东航得以提出“360”目标，即力争东航浦东国际机场靠桥率100%、进港中转行李自动分拣率100%、中转航班“全面通程”覆盖率100%，逐步向中转最短衔接时间60分钟靠近。

30599个不同功能座椅

可满足旅客多样化需求

免税店面积接近1万平方米，浦东国际机场免税香水、化妆品等商品，在卫星厅免税店将实现品类全覆盖，价格力争实现“亚太机场免税店最佳”。

“到卫星厅候机，或许会成为一种新时尚。”搭乘卫星厅启用后首个出港航班的意大利旅客马西姆在登机前对记者说。

视觉很舒适。依靠3.5万吨钢结构支撑，卫星厅有着总长达6公里的通透玻璃幕墙，可为旅客带来空侧全景无障碍大视野。卫星厅用色极讲究，S1卫星厅延续T1航站楼的蓝色系，S2卫星厅则承接T2航站楼的黄色系，旅客身在卫星厅，却有与T1、T2航站楼“同一屋檐下”的感觉。

候机有“睡姿”。卫星厅设计大量不同功能的座椅，除常规座椅外，不同区域还设置网吧椅、三角围合座椅、沙发座椅甚至长躺椅，共计30599个，可满足旅客多样化需求，包括睡觉。候机区域还设置充电上网专区，特别配备无线充电装置。

卫星厅的商业设施，则有望成为又一个到浦东国际机场始发和中转的理由。卫星厅的中心商业区面积超过2.8万平方米，集聚159家商户，其中商业店铺100家、餐饮店铺55家、金融网点4家，有85%以上的餐饮购物品牌与浦东机场现有航站楼不同，餐饮商户将100%兑现“同城同质同价”的服务承诺。卫星厅的免税店面积接近1万平方米，浦东机场也因此成为单机场免税规模境内第一、世界前列。记者获悉，多年来广受旅客好评的浦东国际机场免税香水、化妆品等商品，在卫星厅免税店将实现品类全覆盖，价格将力争实现“亚太机场免税店最佳”。

另外，卫星厅还是一位“绿巨人”。卫星厅对标的是世界级枢纽机场，严格按照绿色航站楼进行规划设计，广泛采用变频空调箱，取消空调交换器直接供冷，实现过渡季节自然通风，再加上地面以下直供水等多种节能技术手段应用，预计年节约用电量可达995万度。卫星厅的空调和照明懂得“察言观色”，可与航班联动，最后航班一结束便自动停供。而卫星厅的卫生间和绿化浇水，则受益于围场河雨水回用技术，可实现年节水21.6万吨。

上海浦东国际机场总经理胡稚鸿介绍，目前浦东机场每天约有1470个进出港航班，今后60%—70%的航班进出港将在卫星厅进行。机场方面表示，卫星厅启用初期，浦东机场将通过楼内导视、志愿者服务等多种途径，做好旅客出行提示，帮助旅客熟悉卫星厅流程。

首批“尝鲜”旅客感受浦东国际机场卫星厅登机流程，几乎所有旅客都打出高分

卫星厅候机新“姿势”：走路少用时短，告别摆渡车