谁是71路中运量运营进入稳定期的又一推手?

产业观察 2017-05-18 20:02
来源:上观新闻 作者:李蕾
在“智能信号”系统的帮助下,71路中运量运营进入稳定期,单程运营时间从最初的80分钟缩短至60分钟左右,正在建设中的浦东——奉贤BRT线路也将使用这一系统。

71路中运量公交运行进入稳定期!目前,71路全程用时从最初运行的80分钟左右缩短到目前的60分钟左右,比之前预期的65分钟还要少;平均车速也从最初的每小时13公里左右提高到现在的17公里。这其中,中运量公交智能优化系统的使用和完善发挥了重要作用。据悉,该系统也将在浦东—奉贤BRT(快速公交线路)中使用,以提高BRT的平均车速。

 

城市内的公交车,行驶速度很难提高,即便是在公交专用道上也只有每小时12—15公里。究其原因,主要是被接连不断的一个个交叉路口拖慢了“脚步”。延安路中运量71路在17.5公里的全程内,要途径58个交叉口,平均300多米就有一处红绿灯,再加上自身站点需要停靠,经常停车已是“家常便饭”。令人高兴的是,使用了中运量公交智能优化系统后,目前全程用时从最初运行的80分钟左右缩短到目前的60分钟左右,比之前预期的65分钟还要少;平均车速也从最初的13公里/小时左右提高到现在的17公里/小时。

 

解放日报·上观新闻记者从上海电科智能系统股份有限公司了解到,该公司研发的这套中运量公交智能化系统,采用在路口延长绿灯、绿灯提前或在信号灯周期中插入绿灯等方式,实现中运量车辆路口优先通行,同时也兼顾了其它方向车辆通行需求。

 

与在全封闭条件下行驶的地铁不同,71路在地面道路上行驶,同时需要兼顾其它车辆的通行,公交信号优先智能采取“相对优先”的设计思路。

 

什么是“相对优先”?“就是在不对社会交通产生较大影响的前提下,利用主动优先与协调优先相结合的策略,让71路在一路上的多个交叉口间顺畅通行,尽量减少在交叉口的停车次数。”该公司公共交通事业部总经理娄亭解释道。实际上,每辆71路中运量公交车上都装有类似芯片的装置,而在71路专用道的地下,距离路口50-100米处都装有感应装置。当感应装置感受到有车辆靠近时,系统就能对公交车运行情况进行分析识别,再根据事先设定好的程序,向周围的红绿灯发出调节信号,采取延长绿灯、绿灯提前或插入绿灯等方式,让公交车优先通过。协调优先则是将公交车的通行需求嵌入到原有的信号灯控制系统中,在统筹兼顾社会车辆的情况下,尽量减少公交车在两个站点间交叉口的停车次数。

 

71路开通之初,由于驾驶员对车辆、路线尚不够熟悉,按照理论参数设计的信号优先方案与车辆实际运行情况的匹配程度不高,导致运营数据不理想。对此,设计人员通过每天积累的大量运营数据对71路的实际情况进行了分析,并对相关参数进行了微调,减少了车辆在交叉口的停车次数,车速逐步提高。比如,尤其水城南路-娄山关路、遵义南路-中山西路-凯旋路以及凯旋路-番禺路等路段,在不影响社会车辆通行的前提下,基本实现了中运量车辆在站点之间的不停车运行,提高了中运量车辆的运行速度。目前上行车速每小时可达17.7公里,下行也达到了每小时16.8公里,运营状况已开始进入稳定期。

 

据悉,中运量公交智能化系统共包含了14个子系统,除了信号优先这一子系统之外,还包括运营监控系统,71路全线所有的站台、专用道、交叉路口及车辆上均安装了高清摄像头,以及客流采集器、道路交通检测器等设备,并通过网络可以将画面和数据实时传输到监控指挥中心,便于实时监督与高效管理。记者昨天在上海电科智能系统股份有限公司的展示大厅中看到,每一辆71路的运行速度、靠站情况、站台屏蔽门的开启关闭情况等都可清晰展示,站点上的监控装置还能远程调节角度。同时,还能看到71路沿线各地铁车站的客流变化情况,以便71路调整发车数量。

 

中运量公交智能化系统如同给公交车装上了一双“智慧眼”,在车流如织的多个交叉路口轻松通过。该公司相关负责人透露,这套系统也将运用于正在建设的浦东-奉贤BRT线路中。 正在建设的这条从奉贤南桥汽车站至东方体育中心的BRT线路,总长31.2公里,途径奉贤、闵行、浦东三个区,全线共布置24个中途停靠站。虽然也在路中设置了两根车道为BRT专有路权,但沿线仍要经过多个交叉路口,需要通过智能化的手段提升通行效率。“通过智能化系统,尤其是信号优先的设计和实施,可以让公交车平均车速提高约10%甚至15%。” 娄亭表示。

 


题图来源:视觉中国  图片编辑:笪曦  编辑邮箱:liukun0905@sina.com

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