中国汽车业在世界处于什么技术水平？有没有令世界同行瞩目的创新产品？有！

       这便是航空动力增程式电动汽车（TREV）动力系统，它在全球首次成功实现了航空发动机与电动汽车的结合，是区别于传统活塞发动机、纯电动汽车的一次全新的动力革命，竖起了中国汽车人促进世界汽车业技术发展的新标杆。该动力系统拥有自主知识产权，它的所有者是一家名叫泰克鲁斯·腾风汽车研发有限公司的中国企业。

       3月上旬，被誉为世界汽车界“风向标”的日内瓦国际汽车展即将举行，今年是第88届，在这一车坛盛宴上，泰克鲁斯·腾风将展示一款高性能跑车“至仁9383” 赛道版（REN RS）的量产设计。腾风也成为中国唯一连续三年参加日内瓦国际车展的企业。

       泰克鲁斯·腾风公司总经理靳新中近日在北京国贸大厦的办公室接受了解放日报·上观新闻的独家专访。他表示，三次参加日内瓦车展，是腾风展示TREV动力系统的一个渠道，已经在国际车界引起巨大反响。希望与中国和国际伙伴加强合作，扩展商业能力，进一步开发适用于各种出行方式与工业应用领域的航空动力增程系统，让这一革命性的绿色技术服务社会、造福人民。

       一款全球首发引起轰动的中国超跑

       几天前，泰克鲁斯·腾风宣布了即将在日内瓦车展上让“至仁RS” 全球首发的消息。这是一辆在去年亮相日内瓦国际车展的超跑“至仁”基础上、进行深层次研发的全新的单驾驶舱、轻量化超跑。

       “至仁RS”由世界著名的汽车设计师乔治亚罗父子设计完成，采用了源自航空灵感的设计理念及战斗机式座舱设计，绝对高颜值。它专为赛道使用研发，由意大利都灵著名赛车技术供应商L.M. Gianetti制造完成。

       这款超跑可搭载4台到6台电机，搭载6台电机时，输出功率最高可达960千瓦，百公里加速仅为2.5秒，最高时速可达330公里。它的核心是泰克鲁斯·腾风革命性的航空动力增程式电动汽车（TREV）动力系统，该动力系统使用一个微型燃气轮机和发电机为汽车电池快速充电，在理想的工况下，该动力系统可使用80升燃料为车辆提供近2000公里的续航能力。

       2016年，泰克鲁斯·腾风首次被日内瓦国际车展组委会邀请，在车展上展示了公司历时数年研发的航空动力增程式电动汽车（TREV）动力系统，立即引起世界车界轰动，在汽车动力系统的高地插上了五星红旗。2017年，泰克鲁斯·腾风第二次来到日内瓦国际车展，发布了世界首款拥有航空动力增程式电动汽车（TREV）动力系统的超级跑车“至仁”，主办方特意把泰克鲁斯·腾风的展台安排在最显眼的中央位置，许多业内人士惊讶之余，对这家中国车企表示赞赏。“至仁”问世一年来，国际同行一直跟踪关注。近日，在瑞士知名汽车杂志VECTURA的年度冬季版上，封面文章《从实验到革命》大篇幅报道了“至仁”和泰克鲁斯·腾风CTO靳普，并给靳普冠以梦想家、叛逆者、天才工程师等名号。这篇由资深汽车记者Jürgen Zöllter采写的报道，称赞“至仁”的革命性技术创新。此外，“至仁”亮相意大利蒙扎赛道的图片刊登在该杂志封面，霸气十足。

       目前，泰克鲁斯·腾风正为旗下的超跑与高级轿车业务寻找战略联盟，希望借此提升其工程与生产能力，未来两年内计划推出“至仁”超级跑车及其他汽车产品。靳普表示，泰克鲁斯·腾风正处于令人激动的成长阶段，“因为我们正通过分享航空动力增程系统技术，将电动汽车里程不断提升到前所未有的高度，此举也为我们赢得了良好的声誉。我们致力于发展新技术，为不同领域的应用提供效率更高、性能更好、更加环保的技术解决方案。”

       一套革命性的动力系统

       可能您会对 “泰克鲁斯”的名称觉得有点奇怪，怀疑它是不是中资企业。其实，泰克鲁斯的英文是Techrules，分开来看，由Tech（技术）和rules（规则）组成，而泰克鲁斯·腾风汽车研发有限公司的口号是：New Tech, New Rules，可见这家中国企业对自己的技术和引领创新的价值相当自信。靳新中说：“我们是技术的颠覆者，我们的品牌就是Techrules”。

       泰克鲁斯·腾风汽车研发有限公司隶属于至玥腾风科技投资集团有限公司，该集团在通用动力、新能源汽车、航空航天、工业工程、特种材料、可再生能源、机电工程、虚拟仿真等领域拥有高素质的研发团队，形成了一批实用的、可产业化的科技研发成果，产业涉及航天军工、电磁工程、轴承工程、通用动力、可再生能源以及金融投资等。凭着造飞机、坦克和导弹的“出身”，泰克鲁斯·腾风的技术“基因”自然优良。

泰克鲁斯·腾风汽车研发公司总裁靳新中向记者介绍“至仁”超跑。 樊江洪摄

       去年6月，泰克鲁斯·腾风里程验证车在意大利瓦拉诺赛道完成实测，实现了80升燃料续航1916公里的成绩。这逆天的续航里程，源于泰克鲁斯·腾风拥有微型燃气轮机发电的“祖传功夫”，这项技术一般用于飞机、舰艇、坦克身上，泰克鲁斯·腾风将它研发运用在新能源汽车上。

       这款特殊的微型燃气轮机，以追求超高转速压气机、理想的燃烧室环境、高效的废气余热回收热力学循环原理为原则，这就决定了搭载航空动力增程式动力系统的汽车，可以拥有超长的续航里程和理想的环保效果。说白了，就是通过微型涡轮轴发动机与发电机组成增程器，可以随时随地为汽车搭载的电池或超级电容充电，车轮由电机独立驱动。该动力系统优势明显，效率高、更环保、可靠性高、整车大幅轻量化，同时弥补了传统汽车热效率低、污染重等不足，也为纯电动汽车的“充电难”、“里程焦虑”、“电池二次污染”等问题提供了解决方案。

       在经历欧洲几个著名赛道进行测试并取得令人振奋的测试结果后，去年12月5日，泰克鲁斯·腾风里程验证车在位于北京昌平区的未来科学城进行性能展示。来自航空航天等领域的多家科研机构的十几位专家，对验证车的综合表现给予很高评价，对航空动力增程式动力系统的技术创新表示肯定。

       为了实现航空动力增程式动力系统的广泛应用，近一年来，泰克鲁斯·腾风与国内多家企业展开合作，洽谈组建合资公司。如，与深圳五洲龙汽车股份公司研究解决大型新能源客车电池负荷重和里程忧虑等问题，与深圳市比克电池有限公司研究降低电动物流车的电池成本问题，与中车集团研发智能轨道快运系统的增程器问题。

       日前，泰克鲁斯·腾风成立了新能源汽车技术研究院，由世界著名电动汽车专家、英国皇家工程院院士和中科院院士陈清泉领衔。该研究院负责不同类型微型燃气轮机的开发与测试，以及航空动力增程系统在乘用车、商用车及其他交通工具的应用。

       一条发展新能源车的全新路径

       我国究竟是要大力发展纯电动汽车、还是大力发展增程式电动汽车？如今，这两条新能源汽车发展路径似乎正处在十字路口上。在中国工程院院士杨裕生看来，增程式电动汽车是今后应该选择的主要方向。

       “电动汽车最终未必是纯电动汽车。”杨裕生院士在上月21日召开的中国电动汽车百人会论坛（2018）上表明了自己的观点：我国发展电动汽车的目的是节能减排，凡是节能又减排的车都应该鼓励发展，凡是不利于节能又减排的政策规章都应该改革，最终要由市场来裁决。要想让中国成为汽车强国，就必须依靠自主知识产权，生产油耗最低、排放最少的电动汽车，同时兼顾其他的性能。发展增程式电动汽车，是新能源车补贴退坡后走向市场化的最佳技术路线。

       他指出，“不断地提高电池的比能量是一条非常危险的路。”尽管目前我国在积极推动高比能量电池的发展，国家相关重点专项也已在材料研发方面取得突破性进展，但电池的安全和比能量的关系问题依然值得研究。随着比能量提高，汽车燃烧爆炸的事故可能会增多，危险性会增大。此外，电动汽车还存在三个“焦虑问题”，即因电池不节电、若开空调耗电严重、相应缩短里程而带来的“里程焦虑”；因充电桩需求多、投资大而带来的“充电焦虑”；因电池价格高、补贴进入尾声而带来的“价格焦虑”。

       作为汽车专家，科技部部长万钢在发言中也列出发展新能源汽车的几个挑战，第一个就指出纯电动汽车功能性能上的短板。“续驶里程就是一个短板，而且续驶里程不能简单地用增加电池的办法解决，因为电池增加了，重量也增加了，单位耗能反而增加了。”

       万钢认为，从发展的趋势上看，内燃机与电动化的相结合，将成为车用动力技术发展的一个新方向。研发高效率增程式机电混合的系统，将是今后的重点研发内容之一。

       事实上，人们也看到了纯电动汽车的明显劣势。一是价格偏贵；二是续航里程不长，销量主力车型基本在300公里及以下；三是充电难，截至2017年底，中国已建成 231820 个私人充电桩，以新能源汽车保有量 172.9 万计，车桩比 3.8：1，且充电桩主要集中在北京、上海、江苏、山东等地。四是充电慢，发展大功率充电对车辆零部件、电网都有极高要求，需要投巨资改造。正因如此，插电式混合动力汽车以能烧油、能充电，能续航、能加速受到市场欢迎。

       当下，我们不能看纯电动汽车总销量远大于混合动力汽车的销量，这有许多政策刺激因素。更要看到2020年我国对新能源汽车的补贴政策全部退出后，新能源汽车市场有可能受到外国知名车企油耗极低车型的联合挑战。如果以发展纯电动汽车为主，中国这方面的技术优势还不突出，研发时间似乎也较为紧张，而增程式电动汽车可能是一个发展的路径。

       从2017年的欧美市场看，欧洲销售了25.9万辆新能源汽车，其中纯电动和插电式混动的比例是51：49，以真正符合私人消费需求的A级车及以上车型为主；美国累计销售19.52万辆新能源汽车，纯电动和插电式混动的比例是53：47，几乎是清一色的A级以上车型。在中国市场上，如果只统计A级及以上新能源车型的销量，会发现插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量比例是47：53，与美国大致一样。如果再扣掉用来租赁和网约的纯电动汽车，那么插电式混合动力汽车将反超纯电动车型的销量。

       希望中国走出一条符合国情、适应市场、具有战略价值的新能源汽车发展之路。