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共享单车领域的这支阿里系,成了从二三线进军一线城市的黑马
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来源:上观新闻 作者:​谢飞君 2018-02-13 07:18
摘要:韩美说的差异化打法,正是如今被称为共享单车领域“农村包围城市”的战略。

韩美和创业者的不同还是显而易见的,她捧着苹果电脑走进接受采访的会议室时,无论是穿着还是气场,并没有老板的样子,甚至主观上也有意弱化,她不给自己安排独立办公室,内部员工称呼她“韩总”是要扣钱的,她奉行团队员工之间“是真兄弟,就补两刀”。

采访结束傍晚5点多,公司紧接着有一个面试,在赶着去面试的间隙,她先去自己的座位上找食物补充能量,临走塞给我一个士力架和一根同事出差带回来的牛肉条。她很忙,连轴转,但年轻创业者饿出胃病这种事在她身上不会发生。

韩美

作为哈罗单车的联合创始人兼COO,身处竞争激烈的共享单车领域却异常淡定,和这份淡定相对应的,是哈罗单车捷报频传,去年12月接连完成两轮共计33亿元人民币的融资,被媒体称为“已经进入前三的一匹黑马”。但韩美说,哈罗单车一直不怎么关注同行,哈罗的愿景是成为一家世界级的科技公司。

阿里10年,三次转身

决定离开阿里自己创业的时候,韩美是支付宝外卡全国业务负责人。她对10年阿里生涯的概括,是三次转型。

第一次是从做“业务TOP”到做“管理”。“这个转型很多阿里人都经历过,本质上是从自己拿结果到带领团队驱动他人拿结果。”

第二次是从“B2B中供”到“支付宝”。这次转型,她从调研业务需求开始,继而带着需求去和产品、技术人员沟通,项目上线后又要考虑运营和风控。在这个全新的项目里,作为团队负责人的韩美有完全的自主性,很多突发情况给了她在成熟的业务模块中不可能有的成长。回头看,“从0到1”的过程为她之后的创业积累了经验。

第三次是离开阿里选择创业。2014年,韩美在阿里已经待了第10年,“阿里很好,外面的世界很精彩,当时不少阿里的伙伴已经在外取得了非常好的成绩,我也想趁着年轻闯一闯,实现自己‘到80岁也有事情做’的理想。”

自主创业,聚焦出行领域

韩美的自主创业一直聚焦在出行领域。

在哈罗单车之前是智慧停车。当时的判断是大城市停车资源稀缺,但城市停车难不仅因为车位匮乏,更有信息不对称、资源整合不到位等因素,“碎片化的车位资源,急需智能平台进行资源整合后分享出去。”

韩美的办公桌和普通员工一样位于公司公共办公区域

设想很美好,现实很骨感。因为智慧停车项目做得比较早,很多的配套条件还不完善,坚持了一年多之后发现,停车难的问题并不能通过一家互联网公司的市场化的方法去解决。幸运的是,这个时候遇到了共享单车的风口,团队决定把在智慧停车中积累的技术和经验转向共享单车。

彼时,国内的共享单车已经参与者众多,摩拜、ofo这两家单车品牌更是已经牢牢占据了一线城市。为了避免在一线城市的正面厮杀,哈罗选择从二三线城市起步,“2016年9月,哈罗单车如果选择进入一线城市,至少要一次性投放20万量单车才能见效,而当时哈罗每天的产能只有一千台。”韩美说的差异化打法,正是如今被称为共享单车领域“农村包围城市”的战略。

做“生意”,眼里只有客户

当各种颜色的共享单车将大部分资本和精力消耗在抢占一线城市市场中时,哈罗单车通过从二三线城市起家,逐渐形成与ofo、摩拜平起平坐之势。这个过程中,阿里的“生意”理念功不可没。

技术区域的办公室内到处都有哈罗单车供员工随时调试

阿里巴巴有一个家喻户晓的使命:让天下没有难做的生意,阿里文化也天然要求员工从客户的角度去思考问题。韩美称她在阿里学到的最重要一条,就是知道生意的本质,“明白用户要什么,自己能干什么”。“很多企业拿到投资后花得很快,但哈罗一直要求自己有造血功能。生意模型是算得过来的,首先要能自己活下来。”

创业者大多认同客户至上,但怎么做很关键。韩美对哈罗单车的要求是坚持“用户体验第一”。 用户到底需要什么样的车?在不断的追问中,哈罗单车做到了0.99秒开锁,对车座做了特别处理,强调用户骑行舒适感,“有的单车设计非常酷,但不好骑,而我信奉一切的技术为用户服务。”之后,哈罗单车还推出了一系列特色运营政策,比如 “押金秒退”、“换乘15分钟免费”、“晚间11点到早上6点全免费”等。

哈罗单车在某城的实时监控

“为什么夜间免费?晚11点到早上6点的共享单车使用者,往往是对价格敏感的群体,夜晚的车闲置比较高,为什么不能免费共享呢?”

当然,对于创业公司而言,小小的一项创举,有时是公司利益的让步,比如“押金秒退”,直接影响到公司一时的收益,但正是在这样的情况下,能否坚持做对用户有益的选择,体现的是完全不同的立场。“创业者并不需要懂高深的道理,说到底还是公司利益和用户利益发生冲突时,你选哪一方?”

看未来,希望“和阿里味道很像”

从去年下半年开始,激烈厮杀的共享单车行业内诸多品牌面临野蛮生长的后遗症,不断曝出车辆损坏、资金链紧张等问题,与此相对,哈罗单车却逆势而上,在去年12月接连完成两轮共计33亿元人民币的融资,被媒体称为“进入前三的一匹黑马”。

但韩美并没有太多的惊喜,因为哈罗成长过程中并没怎么关注所谓的同行,哈罗的愿景是成为一家世界级的科技公司,所以会从创业一开始就依靠技术着力于解决精细化运维的难题。“从做车的第一天,我们就有后台管理系统,每辆单车都像一个机器人,它的状态,用户是感知不到的,但可以让团队的运维效率非常高。”

在哈罗单车的技术中心,不同的屏幕上显示出不同城市单车的精准定位、性能状况,并通过大数据监测、线下巡查等方式实时规范停车,探索出适合不同城市的共享单车管理措施。

“心怀天下才能获得天下。”在韩美看来,很多阿里人创业之前已经实现了财富自由,创业是为了情怀和梦想,所以往往能站在行业的更高端去发现问题、解决问题。

“阿里人会努力让自己的公司成为一家‘和阿里味道很像’的公司,这是一种发自内心的认同。”韩美说,很多阿里人离开后依旧感恩阿里,正是因为真的得到过重视和成长。

哈罗单车公司

韩美在哈罗提倡给员工赋能,相信成就员工就是成就公司。“很多的公司是拿来主义,岗位需要什么样的员工就去招,很看重那个相同岗位上的经历、能力,但哈罗找员工就是‘闻味道’,然后培养员工,如果哪天员工觉得外面的世界很精彩,我们也非常祝福他,我们很愿意成为成为互联网领域的人才摇篮。”让韩美感到欣慰的是,哈罗的团队中已经有一种阿里味道。比如在发展过程中,员工往往愿意身兼数职,有时某项工作没有直接的责任人,相关的员工也都愿意自觉向前跨出一步。

“所以,阿里人创业,哪怕最初的牌不太好,也会越打越好。”在刚刚过去的1月底,哈罗单车在杭州荣膺“十大阿里校友影响力公司”,平时并不热衷于参加这类活动的韩美去杭州领了奖。

文内图片由受访者提供。

栏目主编:王海燕 文字编辑:王海燕
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