长江过安徽，唤作八百里皖江。马鞍山钢城，铜陵乃铜都，芜湖商埠曾称“小上海”，长江经济带在这一段，聚集了如奇瑞汽车、马钢集团、有色金属集团、海螺集团等特大型企业，颇有产业协同的基础。

实际上，早在1993年，安徽省便提出“两点一线”的发展战略，即以合肥高科技产业、黄山旅游业作为“两点”，皖江经济带为“一线”，形成呼应浦东大开发、发展外向型经济的格局。按字面理解，这“一线”既是长江一条线，也是开放互动的第一线。

24年过去，皖江是否还冲在第一线，与长江沿岸城市进一步互动？记者实地探访发现，有一些令人惊喜的变化。

关键之变，在于转型。马鞍山已不是想象中只有钢铁的城市，轨道交通装备工业机器人、新材料都成为新亮点。铜陵这个中华人民共和国成立后的第一个铜工业基地，市区遍布公园，在长江边，江滩上垂钓的人群和滨江的小小图书馆都令人内心宁静，一条因上游矿山采选而排入大量工业废水的黑砂河，经过生态改造，由臭水沟成了市民休憩的景观带。

转型是新一轮互动的基础。还记得24年前，皖江“一线”看中的是承接苏浙沪尤其是苏南一带的产业转移，而今，芜湖、马鞍山等地的工业机器人产业蓬勃发展，皖江经济带融入南京都市圈正酣，马鞍山明确提出，要建成南京的“后花园”，“宁镇扬马”已被纳入整体旅游路线往外推介。

据了解，芜湖的省外投资项目中，有50%以上来自苏浙沪，上海浦发银行在芜湖设立了省级分行，上海绿地集团、世纪联华、锦江集团等也纷纷来到芜湖，芜湖企业走出去，奇瑞、海螺在长三角多个城市都设有生产基地。

港口联动，或许是皖江经济带城市与上下游进一步协同的路径之一。在这方面，皖江要成为“一线”尚需努力，虽然铜陵、芜湖、马鞍山三个港口吞吐量都不小，但“隔壁”的江苏省已在整合港口和岸线资源上先行一步，不仅成立了江苏港口集团，还在疏浚航道、通关一体化上颇有成效，江苏省交通运输厅副厅长丁军华告诉记者，长江在南京以下的12.5米深水航道已通，5万吨级海轮可全天候从长江口直抵南京港。值得期待的是，随着南京港打造江海联运枢纽的进程，皖江经济带的港口群将由此受益，进一步融入长江中下游黄金水道的联动中去。

要注意的是，芜湖、马鞍山等地，都在积极发展工业机器人等产业，这未必是坏事，若能把眼光放大，能在区域创新体系建设中跳出一市一省的行政藩篱，规避各自为阵的“小而全”，八百里皖江必能成为长江经济带上承上启下的关键一段，在产业分工互补上起示范作用。

编辑邮箱：alexklj@126.com   题图为芜湖长江沿岸夜景。 徐峰 摄   图片编辑：朱瓅