在共享单车的江湖，还有一个特色产品：各种“权威报告”和“好信息”。

漫天飞的“好消息”

“占有率”“投放量”“进入城市”“活跃度”“渗透度”“打开率”，这些都是ofo、摩拜等共享单车品牌喜欢挂在嘴上的名词。来自不同机构的所谓“权威报告”，成为共享单车品牌用来展示自我成绩的重要依据。

与此同时，是各种展示“中国原创”“中国智造”得到全球认可的“好信息”：ofo与联合国开发计划署签署战略合作备忘录、在全球范围内发起“一公里计划”；摩拜单车获得世界自然基金会（WWF）颁发的“可持续城市交通特别奖”……最新消息是，戴威将代表ofo参加夏季达沃斯论坛，成为本次达沃斯最年轻的与会者。

除了这些带有荣誉性质的信息，相关企业还用海外布局来展示自身实力。ofo如此描述自己在2017哈萨克斯坦阿斯塔纳世博会的发展计划：“首批试运营期间将覆盖世博园区、世博村、世博酒店及城市通往世博园区的重要交通枢纽周围，针对世博会短途出行高峰，提供轻便快捷的骑行服务”；就整体的海外发展情况看，“全世界掀起一股环保出行的ofo黄色小旋风，这也为ofo带动民族企业出海提供了契机……在ofo小黄车的引领下，中国制造将以‘互联网+中国智造’的全新面貌展示在世界人民面前。”

新近在英国曼彻斯特投放车辆的摩拜则表示：“曼彻斯特是摩拜单车进入的首个亚洲之外的城市，未来几个月摩拜还计划将这种智能、环保、方便、实惠的智能共享单车出行方式带给更多欧洲城市……”

在企业的自述中，中国共享单车不仅在国内发展得如火如荼，而且在国际社会也赢得一片叫好声。

能经得起推敲吗？

可是，这些报告和消息，真的能信吗？

记者在不少第三方报告中，读到“力压”“遥遥领先”“望尘莫及”等倾向性很强的词汇。这与相关机构标榜的公正，似乎存在距离。

另一个奇怪之处，在于报告中的数据来源。投放数量、使用频率等是共享单车品牌的核心数据，在政府部门的摸底中，相关品牌都有所保留。第三方机构又从何得到这些数据并撰写“权威报告”的呢？

从这几点看，这些报告的权威性，实在要打几个问号。

还有细心的用户发现，有些“好消息”也与那些“权威报告”一样，值得推敲。

比如，ofo在今年4月表示在哈佛大学投放车辆，并给出现场学生骑车的照片。可一名正在哈佛交流的复旦毕业生找了许久，没有在哈佛校园看到小黄车，甚至质疑ofo发布的照片：“Havard Yard（哈佛广场）里面是不允许骑车的，这个地方（指照片背景）我记得是Yard里面……”

记者调查发现，所谓ofo进入哈佛，实际上是为当时在哈佛举办的一场论坛提供免费用车服务，并非在哈佛的长期项目。

同样，摩拜在英国投放车辆不假，但能不能进一步发展，还是未知数。根据摩拜提供的数据，首批投放在曼彻斯特和索尔福德两个城市的共享单车一共1000辆，后续将根据使用需求逐步增加投放量。而在中国，一座城市动辄拥有数万量共享单车，两相比较，只能说企业“出海”才只是刚刚起步。

别把风景留在纸上

业内人士指出，无桩的共享单车作为“中国原创”，确实有一定领先性，得到国际社会认可并不意外。不过，能否在海外市场站稳脚跟，还有待时间检验。因为在具体的“走出去”过程中，还得解决水土不服等问题。

一方面，共享单车在国内主要用来解决“最后一公里”短途出行问题，但在欧美等发达国家，是否存在类似问题？即便存在这些问题，当地居民是否会选择自行车来解决？

另一方面，中国的共享单车企业得符合海外市场相关规定才能开展营运。比如，美国法律规定夜晚自行车行驶要开车灯、使用者要佩戴安全帽，欧洲一些国家则要求企业需先申请牌照之后才能投放公共自行车，等等。这对国产共享单车的设计和运营提出了新要求。

此外，中国共享单车“走出去”还面临与当地公共自行车竞争的新江湖。虽然中国创造的无桩共享单车很便捷，但一些海外城市已经有了成熟的有桩公共自行车体系。“中国智造”能否后来居上，目前仍是未知数。

值得注意的是，从诸多“权威报告”和“好消息”看，共享单车行业已经出现不和谐的“报告战”“黑稿战”“公关稿战”。虽然相关品牌能借助信息不对称在一定时间内迷惑用户甚至投资人；可从长远看，不实信息终究会被识破，企业发展的问题也不能靠漂亮的文字来解决。共享单车的江湖，并不需要这些看似漂亮的风景。

栏目主编：任翀  题图设计：邵竞

栏目邮箱：sh_chuangke@163.com