2019年1月5日0时，全国铁路施行新的列车运行图，伴随着调图的完成，17辆超长版时速350公里复兴号亮相京沪高铁，担当北京南至上海虹桥G9/G16次列车运行任务。上海出发前往南京、徐州、济南和北京的旅客都今天就可以体验复兴号新车型。

中国铁路总公司有关部门负责人介绍，此次首次投入运营的17辆超长版复兴号动车组全长439.9米，载客定员1283人，载客能力较16辆编组提升了7.5%。1月5日起安排超长版复兴号动车组在京沪高铁上线运营，可进一步提升京沪高铁的运输能力。

除了超长版复兴号动车组上线，大家非常关注的“绿巨人”——时速160公里动力集中复兴号动车组今日起也将陆续投入运营，服务于春运。

根据中国铁路总公司的介绍，“绿巨人”适用于所有普速电气化铁路，其动力集中在列车头部或列车首尾端。该动车组有短编组和长编组两种型号，其中短编组为9节车厢，定员720人，长编组为11节到20节车厢不等，最高定员1102人。该车型上线运营后，一些普速线路将进入动车时代。

既有线上的“绿皮车”升级成“绿巨人”有何意义？上海机务段运用科科长张国峰介绍，对于旅客来说，既有线路进入动车时代，将大幅提高旅客乘坐的舒适度，以及列车运行的安全性。

据介绍，“绿巨人”运行更加平稳，车厢内部空间更宽敞、噪音更小，照明、通风也都进行了升级。原有的 “绿皮车”在操作上主要靠人工，而新车型则高度智能化，开门、开车全可通过电脑控制，司机操作更加方便快捷，并且每节车厢都有安全保护装置，能自动进行故障判断，安全性大幅提升。

对于铁路工作人员来说，新车型使运输组织更加高效。“运输现有的普速列车只有一个机车牵引，列车到站后，需调整列车方向，或者拆下原机车，然后在车尾挂上备用机车，这一过程至少要1个小时。而新车型属于动力集中动车组，车组两头都可以是动车，列车到站后，驾驶员跑到车尾的动车，就可以再出发了，车辆在站停留时间可以缩短到15至20分钟，运输效率提高好几倍。”此外，由于新车型智能化程度的提高，机车检修也会由主要依靠人工转变为更多依靠智能设备，效率也会更高。

目前，牵引普速列车的主力机车已经是时速160公里的和谐电1D型机车了，在更换成动车牵引时，为何不把速度提上去？对此，张国峰表示，不同的铁路线路有不同的使命，一味地追求速度，容易忽视经济效应。随着列车运行速度的提升，铁路的建造和运营成本都会呈几何级增加，车辆的损耗也会更快，使用寿命缩短。“有些地区的运力需求可以用既有线路满足，那就没必要建设高铁，再比如杭黄高铁，总长只有265公里，设定250公里的运营速度就足够快了，追求极致的速度是不划算的。”

根据中国铁路总公司提供的最新数据，截至2018年年底，全国铁路高铁运营里程达到2.9万公里以上，既有线路运营里程10.2万公里以上，“绿巨人”上线，将充分发挥既有火车站地理位置优势、既有线路里程及覆盖范围广和票价的优势，同高铁形成优势互补，为旅客提供差异化服务。

据悉，“绿巨人”将分阶段投入运营，第一阶段，上海将分到7组动力集中复兴号动车组列车，其中3对将在京沪既有线上对开运行，剩下一列备用。未来新车型会慢慢替代传统机车牵引列车，最后所有普速线路都将进入动车时代。

为了迎接新机型，上海机务段成立了专门的班组，去厂方学习驾驶和维修技术，并升级了检修设备。张国峰介绍，班组成员都是精心挑选的，比如首批30个驾驶员，就是从1000多个驾驶员中挑出来的，这是为了确保新车型能够100%安全运行。

去年年底以来，中国铁路总公司发布了一系列令人振奋的消息，除了上述两种新车型，时速250公里的复兴号动车组 “蓝暖男”，未来将亮相京张高铁的智能复兴号动车组也都令人期待。近日，复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，成为我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。

公开资料显示，我国现阶段高铁技术发展的起点是2004年后从日本、法国、加拿大、德国引进四种不同技术平台，然后“消化吸收再创新”造出了自己的高铁“和谐号”。2012年，我国启动了时速350公里中国标准动车组的研制工作， 2017年中国标准动车组正式亮相，并命名为复兴号。

为何命名为复兴号？当时，中国铁路总公司这么解释：“在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为复兴号，真实记载了中国高铁技术装备走向世界先进行列的发展历程，充分展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景，深情寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼。”

如今，中国高速铁路、既有线提速、高原铁路、高寒铁路、重载铁路均达到世界先进水平，铁路总体技术水平迈入世界先进行列，部分技术处于世界领先水平；中国标准的复兴号动车组家族越来越庞大，并逐渐走向世界——复兴可谓名副其实。