今天下午，满载53吨活帝王蟹的俄罗斯籍帝王蟹捕捞船UZON号，靠泊上海横沙国际渔港口岸开放码头2号泊位。该船帝王蟹捕自俄罗斯勘察加半岛冷海，由堪察加半岛海域捕捞区—扎鲁比诺港 —上海横沙国际渔港海运航线，直航至横沙国际渔港。

事实上，这是“姗姗来迟”的第二船，上海进口帝王蟹真正的“破冰之旅”起于去年。2017年6月13日，从俄罗斯霍尔姆斯克港开来的运输船“TOR”，载着51吨俄罗斯帝王蟹，停靠长兴岛横沙国际渔港，并创下多项第一：帝王蟹第一次以海运模式且正关进入上海；首次打通了俄罗斯至上海的海上水产品运输航线；是俄罗斯渔业捕捞船而非运输船首次直接在横沙国际渔港口岸靠泊、卸货。

为何一年才来一船？市面上的帝王蟹又从哪里来？业内人士披露，目前，来自挪威、瑞典的帝王蟹主要以空运形式进口，但数量有限、成本高昂；智利帝王蟹也少量供应上海，但因暂无直航航线，以冻品为主；阿拉斯加帝王蟹则始终无法突破长途空运和低存活率的风险，致进口商望而却步；而现市面上相当比例的帝王蟹，多是在北方边贸口岸以低报（价格约低报30%）、漏报（数量约少报40%）形式，先进行“灰色通关”，再运至南方销售，其货源存疑，且品质难以保障。然而，“灰色通关”因偷逃税款，在成本上对正关进口帝王蟹形成打压，使行业内出现劣币驱逐良币的尴尬局面。

与此同时，在俄罗斯帝王蟹捕捞源头，相比韩国等多以行业协会出面与捕捞主谈判，中国进口商如一盘散沙，缺乏议价能力和对货源的控制力。中国水产流通与加工协会副会长单位、上海长兴岛渔港有限公司副董事长徐非文告诉记者，在俄罗斯，中国进口商时常哄抬、拆台，导致帝王蟹捕捞旺季时和紧俏时收购价甚至相差1.5倍以上，货源的取得也非常被动。另一方面，在国内市场流通环节，由于大量水产“档口”的存在，盘剥了利润大头，造成帝王蟹零售价往往是批发价的3倍，消费者无奈“被高消费”。

然而，进口帝王蟹江湖如此窘境，却也积蓄着改革的雄心。

徐非文透露，“今天，姗姗来迟的第二船，是中国水产流通与加工协会在帝王蟹产业布局的缩影，也是正在筹建的中国水产流通与加工协会帝王蟹分会献给中国消费市场的一份厚礼”。据悉，中国水产流通与加工协会帝王蟹分会预计将于2019年1月中旬正式成立，分会将致力于制定产品标准，推动行业和产品准入，联手相关部门严打走私，提升中国在海外源头的议价能力，带动行业走可持续发展之路。

徐非文说，我国宣布于去年起每年递减5%的近海捕捞量，而长江则从2002年开始施行禁渔、休渔制度。面对国内供应能力的萎缩和国人日益增长的消费需求之间的矛盾，唯向海外寻求解决之道，而上海横沙国际渔港有望从中承担起重要角色。横沙国际渔港距长江入海口仅1.5海里，高潮位水深9米，可停靠7000吨级船，是上海唯一国家一级渔港，已取得口岸开放，并于2016年底获得进境食用水生动物指定口岸资格。在此基础上，横沙渔港的“平台战略”浮出水面。徐非文介绍，“横沙国际渔港正在形成一个远洋水产品进入上海乃至中国市场的交易制度综合性结算平台，并将用10年时间建成8-10个单品全国级交易平台，如金枪鱼、帝王蟹等单品。”通过平台，会员在场内进行现场竞价或远程电子交易，货物交割由现场实物和远程物流实现，交易通过平台统一结算，通过订单的安排来调节捕捞供应上的不均衡。而在源头配额资源争取方面，则通过股权或资本纽带，使上游捕捞货主和下游的渠道公司参与利益联结，实现对配额的掌控。

从这“第二船”开始，鲜活的俄罗斯帝王蟹有望实现每月一船、常态化供应上海，上海以及中国广袤的内陆市场的“吃货”们有福了。而这供应链之变，给帝王蟹江湖带来的变局才刚刚开始……